车无完车 纠结无益 给正纠结于几款豪华SUV的你

SUV市场的火爆不用多说，当2012年第一季度轿车销售开始放缓，SUV细分市场仍然一路高歌猛进，加价、排队比比皆是。对于在事业上已有成就的人士来说，购买一台能代表自己品位和地位的豪华SUV已然就是时尚。由于化身成功人士“一旦拥有别无所求”的不二之选，豪华SUV更是“价比金坚”。
今天，我们请出目前豪华SUV市场的几款超人气车型一一点评，希冀给那些正在纠结或者即将纠结的消费者一些不同以往的建议，但更须知：“车无完车，纠结无益”，找到适合自己的才最重要！
德式优雅：奥迪Q5
官方指导价格：38.36-56.77万


如果你能在4S店当场买到奥迪Q5，很多人会投来羡慕的眼光，因为奥迪Q5加价缺货已经成为常态！还好国产Q5的到来让买家等待的时间可以大大缩短，但经销商联手发起的饥饿营销策略下，能不就范的人需要不少勇气。不可否认，奥迪Q5的大卖也是一种必然，因为Q5的细腻气质由外而内。与凯迪拉克、奔驰一样，奥迪Q5的品牌辨识度也是有目共睹，大嘴的家族脸谱虽然已经被大众品牌所抛弃，但在奥迪上留用至今，反倒让大嘴变得更专属，更奥迪，有不少人就是冲着这大嘴来的，心无旁骛的追求着Q5，哪怕加价。


相比许多豪华SUV的阳刚和时尚，奥迪Q5采用了更为娇小的车身设计，外观细节轿车化非常明显，造就了Q5不算高大魁梧的身形，反倒让人想到了奥迪家族的轿车车型。奥迪Q5和凯迪拉克SRX一样，轴距为2807mm ，4629mm的车长比SRX短了一些，很多人都会觉得轴距一样，乘坐空间也基本一样，但，奥迪车内那个百年不变的“隆起”总会让人觉得他们家的车辆行驶证上的5人都应该改成“4人+1个孩童”，这个隆起占据着后排中央脚部空间，不适合坐成人，若是长途更是煎熬。


和同级欧美系的SUV气质不同，奥迪Q5体现一种柔柔的典雅范儿，似乎是低调青年的心头所好，平淡有余而激情不足，各种仪表和大众品牌的车型几无差异，车内除了那“四个圈”，论豪华感确实缺失不少，但有时候保守平淡一点也意味着一种生活的状态，平平淡淡才是真，这也是不少人的追求。


奥迪Q5车内使用的真皮材质包裹的座椅质地柔软，手感非常不错，对提高长时间乘坐的舒适性会有帮助，但侧向支撑则没有太多考虑，因此不适宜有激烈驾驶的冲动，偶尔的激情也仅限于起步加速这个阶段。很多人不喜欢奥迪深灰色内饰配合金属质感的装饰条，似乎不少非豪华品牌也是这么搭配的，殊不知他们那是“借鉴”奥迪的成果，因为奥迪的这种搭配由来已久，既不会让人感到惊喜，也不至于嫌弃，如果你对内饰风格要求不算苛刻，眼下Q5车内的素雅绝对经得起推敲。

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如果你对Q5的内饰难以心潮澎湃，功能强大的MMI多媒体交互系统一定能激起奥迪Q5买家激情。开始时，你可能觉得这套系统太复杂，难以应付，但如果有天等你完全适应了，你会觉得还真的不错。奥迪Q5在豪华配置方面还提供了B&O的专业音响系统、后视镜盲区提示、电子手刹、自动泊车系统等电子装备，充满科技感。


对于尾箱空间的打理，人性化设计有点姑且，仅仅有考量的是Q5的后舱开口比较大，顶多加上电动开关的功能，仅此而已。如果你把其他任何牌子的SUV后舱盖打开，再和Q5对比，你几乎都无法区分彼此的差别，因为对行李的形状、特性都没有特别的关照，当然，这个细节对不经常外出度假的人来说不必在意。


奥迪是较早全系使用缸内直喷+增压的豪华车品牌。奥迪Q5就搭载了一台大众集团用在多款车型上的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，在1500-4200rpm的区间就能持续爆发350牛米的峰值扭矩。为了营造不同的驾驶感受，Q5还贴心的提供了多种不同的驾驶操控模式选择，可以分别对方向盘转向力度和角度、发动机的变速箱的响应速度、悬挂这三个方面分别进行舒适、自动、动态三种状态的选择，但实际上日常用到的机会不多。其实，Q5的热卖很大程度上归结于它的全时四轮驱动quattro的口碑，这套系统以壁虎式的抓地力为卖点，可以让Q5轻松面对各种路面而不会让驾驶者“花容失色”。变速器也有两种可选，根据车型的不同，你可以选7速双离合或者8速的手自一体变速器，如果我是你，我首选8速Tiptronic而不是双离合的S tronic，个中原因不必多表。
相比优雅圆润的外观，奥迪Q5一旦跑起来会让你明确的体验“表里不一”“外冷内热”是什么意思，这也是很多低调人士选择奥迪的初衷，“扮猪吃老虎”如今很流行。
编辑点评
毫无疑问，奥迪的Q5的热销不会因为加价或者国产而戛然而止。作为奥迪目前在国内的入门SUV，Q5拥有一大群拥趸，他们追求的就是简约、简单和奥迪的机械部分的科技价值，所以对他们来说，加价也不是不能接受的事。但DSG变速箱的可靠性和国产化后带来的小问题则是Q5降低门槛后进一步抢占市场的障碍，此外对Q5来说都不算问题了。
美式风范：凯迪拉克SRX
官方指导价：42.98-57.8万元


今年，凯迪拉克品牌迎来了自己110岁的生日。作为汽车界的元老级品牌，凯迪拉克近来却日益青春焕发，风范不减当年。SRX是最能代表当下凯迪拉克的一款车型：先不说它一举开创了豪华SUV跨界设计之先河，就凭它快速成为街头的“街车”便知它有多热门！但SRX大红大紫绝非一朝一夕，个中功底我们就为您一一拆解。

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作为Provoq概念车的量产车型，凯迪拉克SRX展示了最新的凯迪拉克家族特征——钻石切割的块面设计辨识度极高，茫茫车海中决不会淹没于平凡，这不仅归功于它高人一等的个头，凭借大气却不乏精致的隔栅就足以让人回眸驻足，而纯美式Blingbling的超大轮毂气场非凡，车尾向50年代火箭尾翼设计致敬的尾灯组合无论白天夜晚都绚烂夺目，常常勾起人们对猫王时代的美妙遐想。如今的年代，空间大如同“高帅富”已然成为不少人买车的主要追求。如果不巧你也如此，那么凯迪拉克SRX 4851mm的“悠长身姿”，1910mm“厚实肩宽”，2807mm轴距带来的“广阔心怀”，这些数据不仅让SRX成为同侪中的体格佼佼者，更宣示了新一代美系豪华SUV对美国式舒适空间的诠释。


SRX的内饰也标榜了一种全新的美式豪华车的审美趋势：每个细节都给人以精致、立体、豪华与科技融为一体的质觉，点缀在车内的亚光银饰板带来简约、科技感的氛围，而这个级别车型独有的实木纹装饰则明确了SRX作为奢华级别SUV的身份。奢华还在于听觉——著名音响品牌BOSE为凯迪拉克SRX度身定制的10扬声器5.1声道影音系统，经得起专业级耳朵的挑剔：坐在车内任何位置你都能分得出来自不同方位扬声器营造的超质感音场。


SRX成为热门街车绝非运气好，因为很多车看着不错，一旦坐进去，你就要花更多理由说服自己和家人这车的其他好处，而凯迪拉克SRX却不需要你大费周章：凯迪拉克对座椅的苛刻追求造就了总统座驾，他们的理念很简单，就是要让车随时为主人提供最好的休憩场所，所以SRX的座椅设计你挑不出瑕疵。若是把视线转到后排，你会发现它是同级车中唯一带后排液晶显示器的，不仅让长途行车多了一种视觉享受，更让乘客倍感尊崇，这一点也足以促成决策参与者为你的SRX投上“赞成票”。


表面上看，凯迪拉克SRX的轴距与奥迪Q5一致，都是2807mm，但是因为SRX没有Q5地板中央那个恼人的隆起，后排即便满座3人，每个人都享受独立的舒适，绝无厚此薄彼的尴尬。有时候，轴距只是数字，只有自己坐一下后排才知道同样的轴距居然造就迥异的乘坐感受。


凯迪拉克SRX的人性化让人联想到苹果电脑、手机的人性设计，这方面，美国人确实拿到了同级车的满分！如果拥有Onstar智能行车系统已经不稀奇，如果同级SUV中最大的全景式天窗、覆盖车顶70％以上的车顶区域还不够你high起来的话，那么行李舱那套“U-Rail”后备箱储物系统就足以让人目瞪口呆：运用U形滑轨，你可以灵活便利的固定任何形态的物体！而后舱尾箱的开启高度不仅电控，还可在不同的高度停留，悉心照顾到了不同身高的使用者。
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对于特别在意车内储物空间的买家来说，SRX的小贴心一定会让你心里暖暖——“双层储物”的设计理念，在你伸手可及的储物区域内都以双层隔断划分更多实用空间：从副驾驶前方的手套箱到中央扶手，甚至杯托也是双层设计，此外四个车门的储物盒、后备厢无一例外都是双层，这下，你在旅行中所需的一切都能在车上找到自己的位置了。


凯迪拉克SRX打动买家的不仅是外表和内在细节，动力系统也让人垂涎不已。凯迪拉克SRX 配置V型6缸3.0升SIDI缸内直喷发动机，带有D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等业内先进技术，发动机最大功率为199Kw/7000rpm，最大扭矩为302N•m/3200rpm，静谧、平顺、先进、省油、省心。变速箱虽然还不是双离合的，但这台6挡手自动一体变速器绝对最稳定可靠，配合力道适宜的方向盘，即使MM们驾驶大块头的SRX也毫无难度。


虽然经过调查发现，绝豪华SUV用户大多数时候都流连在都市，但凯迪拉克还是为SRX家族配置了一套极先进的四驱系统——e-AWD。不用费心劳神，e-AWD就可以适时提供5种模式，在起步、加速和巡航时，能提供不同的动力分配，让你的每次“撒野”都能心满意足、凯旋而归。为了进一步增加舒适性，SRX还采用了独门利器——电子实时阻尼悬挂RTD，通过电子监测计算，阻尼可以以每秒100次的频率自动调节，保持悬挂始终处于最佳的行走阻尼特性。如果你不喜欢越野，觉得四驱系统用不着，那么SRX同样有两驱车型可供选择，价格自然更打动你。
编辑点评
新一代凯迪拉克SRX自2009年上市以来，迅速被全球消费者接受，这也是凯迪拉克最成功的车型之一。这不仅仅因为它是一台不折不扣的豪华SUV，更重要的是，它把时尚和经典元素巧妙融合，为整台车赋予了慑人心魄的灵气，也传承了凯迪拉克独特的气场，弘扬了一种自由开拓的公路精神，此种气质深得新一代社会精英共鸣。此外，它原装进口的身份也让对产品品质要求严格的买家更有信心，最最重要的是，42万左右的起价让不少人的进口豪华SUV梦想从来没有如此之近。
越野冲动：北京奔驰GLK
官方指导价：40.8万元—55.7万元


2012年上半年对奔驰来说，最大的事件莫过于北京奔驰GLK的上市。由于是第一批的国产车型，很多人看完北奔GLK后都会觉得这是进口版的完美复刻成果，从做工用料到细节处理方方面面似乎都与进口版一致了。
北京奔驰GLK在奥迪Q5和凯迪拉克SRX中间并不是大块头， 4528mm的车长、1840mm的宽度以及2755mm的轴距，在竞争对手面前基本处于下风。不过由于GLK的设计硬朗，块面平整，因此实际的观感GLK仅次于SRX，反倒比Q5看着大气许多。

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如果说凯迪拉克SRX把车内营造的大气、奢华，奥迪Q5给出的是典雅、科技，那么北京奔驰GLK的内饰特点可以用“高贵、质感”来形容。除了更容易提升质感的全黑内饰色调，国产GLK也提供了浅色内饰搭配的选择，虽然不耐脏，但也给不同喜好的人更多选择的余地。北京奔驰GLK的内饰基本维持了进口奔驰GLK的水准，按键精致细腻、在人性化配置方面更增加了座椅的3种记忆功能以及主副驾座椅加热，后者对南方消费者意义不大，但在北方则非常受用。


由于GLK在三款车中外形尺寸并不占任何优势，所以在车内乘坐空间方面，如同旗下的C级车的空间，GLK的后座空间仅仅够用，对于中国家庭上有老下有小的情况，GLK似乎并没有考虑到这个现实的国情，而更倾向于小家庭的需求。北京奔驰GLK后备箱空间设计的很有意思，虽然没有凯迪拉克SRX那套万能U-trial系统，但设计师在地板下设有多个暗藏储物空间会增加不少储藏外出小物件的实用空间。和竞争对手差不多，奔驰在备胎方面也不算慷慨，只给了一套非全尺寸的小轮胎，用以应对紧急的情况。当然，这也是用储物空间换来的结果。


和凯迪拉克SRX一样，北京奔驰GLK目前也只有3.0L一种排量的V6发动机提供，虽然国产后其最大功率提高了10kw，达到180kw，峰值扭矩保持300N•m/2500-5000rpm，但在凯迪拉克SRX同排量的199kw、302N•m等等数据面前，奔驰在动力方面还有点过于保守了。GLK这次使用了7G-tronic7速手自一体变速器，这款变速器已经相继用在多款车型上，成为家族的主流机型，这款变速器可以适应大扭矩，而著名的奔驰第三代4MATIC全时四驱系统，加上家族G系列硬派越野车的名声在外，让GLK更适应越野状态，开GLK你可以比SRX、Q5享受更多的越野乐趣。
虽然国产了，但奔驰GLK的人性科技方面还是一如既往的够用。全景天窗、无钥匙启动这些你有我有的东西之外，PRE-SAFE预防性安全系统和可调减震系统算是奔驰的特色，人性化可能不算最优，但奔驰的安全无人会质疑。
编辑点评
奔驰刚刚度过了125年的生日，现在算是一个新的开始，因为旗下更多车型都开始国产！不过从目前看，GLK国产后的质量控制似乎比C、E级要更受重视。此外，奔驰GLK最大的挑战在于经销商价格跳水已成习惯，动辄几万十几万的降价让很多原价购买的奔驰车主大喊“伤不起”，在这样的追涨杀跌的市场心态下，GLK能守住价格底线继续豪华SUV的坚挺历史么？不敢妄言，唯有拭目以待！
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