根据法国杂志《大奖赛与商业2012》透露，当今F1车手中年收购最高的是法拉利车手阿隆索。
杂志指出，阿隆索每一年能够得到至少3000万欧元的收入，而这当中还不包括一些额外的赞助收入。对于财大气粗的法拉利车队来说，这并不算是很大的投入，而事实亦证明了，阿隆索绝对是值这个价钱，他在2012赛季驾驶着一台并不强的F2012赛车，在6个分站之后列车手积分榜的第一位，这足以说明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前队友汉密尔顿，英国车手尽管是在2007年加入，在F1来说还算一位年轻车手，但这位2008年的车手总冠军已经每年可以获得至少1600万欧元的工资。迈凯轮方面似乎在工资上对两位车手是十分公平的，2009年的冠军车手巴顿同样是拿着1600万欧元的工资，但迈凯轮两位车手的工资只是阿隆索的一半多一点，在这上面，银箭是败给了法拉利。
红牛在这方面似乎也是对两位车手很公平的，卫冕世界冠军的维特尔每年至少可以获得1000万欧元的工资，队友韦伯也是一样，同样拿着这个数字工资的车手是法拉利的马萨以及梅赛德斯车队的罗斯伯格，有趣的是，巴西人的工资仅是队友的三分之一，而当今，F1车手中工资超过1000万欧元的就只有7位了。
车王舒马赫在颠峰时期拿着是3000万美元的年薪，但如今，车王每年只能从奔驰得到800万欧元，不要否认，对如今的舒马赫来说，工资并不是最重要的，贵为当今世界上总财富排名第二的运动员，德国人需要的是更多的荣誉。
相信很多车迷都会关心2012赛季复出的莱科宁拿着是多少的工资，据称，冰人在2009年离开法拉利的时候，他的工资达到每年2000万美元，但如今，芬兰车手似乎只能每年从路特斯车队拿到500万欧元，不过相比队友格罗斯让的100万欧元，冰人的薪水已经算高了。
在现役24位车手中，有14位车手的工资都没有达到100万欧元，这当中包括2012年西班牙分站冠军车手马尔多纳多，他的工资为40万欧元，而当今F1中工资最低的要数皮兹，他每年仅有15万欧元的工资，而事实上，在这批车手当中，有不少是“付费车手”，他们在为车队拉来数百万赞助的同时却只能收获几十万工资。
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