动若脱兔 香港独家试驾马自达CX-5

内饰篇


内饰方面，马自达CX-5内饰设计简洁实用，并没有很高新的科技配置，各项功能都是主流的应用，中控台分区明确，搭配了3.5英寸的触摸屏控制音响系统，操作十分方便。


空调出风口安排在中控台的中部，使得冷气不会直接吹到人体面部，而是更加接近人体，更快降低温度。空调系统的按键部分十分精致，按键手感舒适，而且用料高档工艺优良。


仪表盘采用运动化的三圆桶型设置，右边的是液晶显示屏，能显示挡位，油耗，水温等各种信息。值得注意的是，CX-5标配了i-STOP启停系统，在行驶过程中仪表盘中间会显示“i-STOP”灯，只要一停车，引擎会马上熄火，减少燃油消耗和尾气排放，而一松开制动踏板，引擎会瞬间启动，其速度之快超出想象，完全不会影响正常驾驶，又能很好地做到环保节能的目的。这个功能对于目前已经施行强制停车熄火的香港地区十分适用，香港停车超过3分钟不熄火，则会受到交警罚款。




三幅式的方向盘采用了符合人体工程学的设计，在3点和9点的握位都有符合人手的凹槽，手感舒适，而且带有功能丰富的控制键，左边是音响系统键，能控制音量，蓝牙耳机和选歌等，右边是定速巡航键。然而没有配置方向盘换挡拨片，对于主打运动操控的车型来说是个遗憾。值得注意的是由于是日本进口车型，其雨刮控制杆在左边，而头灯控制杆在右边，与国产车型相反。


座椅配置应该说也迎合了运动化的驾驶风格，虽然不是通行座椅，但也有着宽厚的侧翼，能对乘客的身体起到良好的固定作用，而且在驾驶位不但是多向电动调节，而且还带有腰部支撑功能，对长时间自驾游的朋友会有很好的帮助。




CX-5的电子系统配置十分丰富，包括i-STOP系统，TCS牵引力控制系统，AFS大灯随动转向系统等都是标准配置，为节能安全的驾驶保驾护航，而如果车主想要更激情的驾驶模式也能把这些电子设备关掉，很人性化。
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空间篇
空间方面，得益于采用了流体雕塑的外观设计，使得车身视觉效果很紧凑，但其实内部空间一点也不比同级别的竞争对手小，而且在尾箱容积和后排空间上还有一定优势。


前排空间无疑是宽松的，即便是身材魁梧的朋友坐到前排也能保持较为舒展的坐姿，适合长时间的驾驶，而且视野开阔，有着良好的舒适性。


而后排空间则丝毫不比前排要小，由于车顶的线条平直，所以后排头部空间同样显得和充裕，而且2700mm的轴距带来了超越同级的腿部空间，即便是坐下3个成年人，也不会显得很拥挤。


尾箱容积方面，在正常情况下尾箱已能提供403L的容积，放下3个较大的旅行箱都不成问题，而在放倒了后排座椅后，能扩展到1560L的惊人容量，几乎可以拿来当小货车用。
动力悬挂篇
动力系统方面，采用了马自达SKYACTIV-G高效能汽油缸内直喷引擎，压缩比达13：1，油耗和扭力皆可提升15％，其独特的技术包括4-2-1排气头段、活塞顶部特殊设计、高压喷油嘴等。实际上SKYACTIV-G系列引擎能达到最高14:1的压缩比，而为应对不同国家的油品和用车需求，各地的车型压缩比也会有所调整。从参数方面看，2.0L的自然吸气引擎，最大功率155bhp（115kw）/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000rpm，其动力比起其它品牌的同排量引擎稍胜一筹但差距不大。（相关文章请点击：马自达SKYACTIV系列技术解析(上)）


采用了马自达SKYACTIV-Drive变速器， 6速手自一体的型号，蛇形挡位设置不容易挂错挡，带有后加前减的手动换挡方式，能满足运动驾驶风格的需求。通过大幅扩大自动变速箱的锁定范围，提高了传送效率，实现与手动变速箱相匹敌的直接操控感，燃油经济性提升4～7%。


马自达SKYACTIV－Body碰撞安全性能达到顶级水平的新一代轻量型高刚性车身，更好地支撑起“驾驶乐趣”这一诉求，同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）；同时具备高碰撞安全性能与轻量化的双重优点；在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”；通过优化熔接工艺、提高高强度钢板的使用比重以实现轻量化。（相关文章请点击：马自达SKYACTIV系列技术解析(下)）
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马自达SKYACTIV-Chassis新开发的前车支架，通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）；调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。


驾乘篇
在实际驾驶中，在城市路况下使用D挡行驶，引擎的转数会控制在2000rpm以下，而且变速器换挡十分平顺，有着6个挡位的轮换使得其加速也达到CVT般无级变速的效果。但是在D挡模式下，KICK-DOWN反应较为迟缓一些，变速器对自动降挡的时机会相对晚一点。而每次换挡总是保持很有线性的加速感，不会有顿挫的提速效果。


实际D挡下也是有运动化的一面，但是需要较长时间的深踩油门，在长距离行驶或是上坡路段时，以较深的油门深度，D挡亦能维持3000pm以上的引擎转数，提供较强动力输出，应该说D挡不是让人感到动力不足，而是会让动力更平缓的输出，舒适有余而运动不足。


换上手动模式后，CX-5有了动若脱兔的操控表现，虽然前减后加的换挡方式是需要一点时间适应，而与D挡完全不同的是，手动模式下变速器的响应会敏锐许多，可以说能比得上手动变速器的直接提速感，无论是降挡还是升档都能迅速作出反应，同时能让引擎保持在4000rpm以上的强劲动力区间，即便是在较为陡峭的上山路况下，仍有很充沛的动力表现。


悬挂系统是CX-5值得称赞的一点，在蜿蜒的山路中，无论是上山还是下坡，面对各种弯道都能保持良好的支撑性，维持很好的车身平衡，而遇到一些坑洼路况或是减速带，又能有很好的韧性，不会让车辆过于颠簸，高刚性与轻量化的双重优点在驾驶体验中得到很好的发挥。作为一款车身较高的SUV，能有如此的悬挂表现实属不易。而且配合上225mm的宽胎，提供充足的抓地力，在一般的弯道中保持较高的极限，高速过弯也不会轻易出现侧滑的情况。


在城市道路中驾驶CX-5，既能以很休闲舒适的方式巡航，带上家人一起轻松外出；而在一个人需要追求操控乐趣的时候，它也能提供很好的手动驾驶乐趣。然而需要指出的是无论是从动力配置还是车身设计，CX-5都不是一款越野型的SUV，在港销售的版本也没有四驱的型号，其适用范围仍是铺装的路面，更应该定义成是轿车和SUV的跨界车型。另外CX-5没有像多数竞争对手提供运动，正常，舒适等驾驶模式的选择配置，也是一个小小的遗憾。
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综合而言，CX-5继承了马自达车系的运动化操控风格，而其各方面的表现也说明其无论是家庭出行还是个人游玩都能游刃有余。而首次体验SKYACTIV系统，其性能表现虽谈不上惊喜，但也令人满意，值得关注的是其在节能环保方面投入了更大的精力，i-STOP系统，轻量化的车身和更为节能变速器都是其值得肯定的地方。
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