由于和POLO平台的关系，桑塔纳后悬挂也采用了和POLO一样的扭转梁结构。和麦弗逊类似，扭转梁结构的优点也是简单实用，不占用过多车内空间，同时易于维护，成本也比同级多连杆结构低一些；缺点还是操控上欠缺一些，不过悬挂结构对操控的影响只是一部分，加上桑塔纳本身的定位使然，采用扭转梁结构也在情理之中。
新桑塔纳底盘解析
桑塔纳的后悬挂采用了减震器和弹簧分离的方式，这也算是改善扭转梁结构舒适性的一种方式，毕竟它不需要强调极限，加上减震器比弹簧的力矩更长，这样反而能够在弹簧和减震器特性间找到更好的平衡。
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桑塔纳的后刹车采用了鼓式结构，这可能也是很多消费者不满意的地方（不同于同级一些车系高配四轮盘低配前盘后鼓，桑塔纳全系车型都是前盘后鼓）。鼓式制动的散热和抗热衰减能力更差一些，不过成本更低。至于实际制动效果如何，还是看我们实际测试的数据吧。
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在其他底盘细节上，桑塔纳只能说是中规中矩，细节处理到位，没有太多亮点可言，但是明显的软肋也不多。
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小结：总体来说，桑塔纳的底盘结构和用料都比较一般，但是很多细节处理的还是比较到位的，这跟它的配置有些相似，低配车型安全配置比较齐全，舒适便利性配备相对逊色一些。单就目前桑塔纳在大众车系中的定位和它家用车的身份来说，桑塔纳的底盘可以说是简单实用，毫无花巧。
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