各有千秋大不同 多家四驱系统风格解析

奥迪
招牌四驱：quattro全时四驱
装备车型：旗下轿车、SUV车型
好多人都喜欢在自己的车屁股上贴一只壁虎，他们可能并不知道这是奥迪的招牌quattro全时四驱技术的标志，在纵置四驱的奥迪车型上，这套系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心，自动分配前后轴的动力分配，无论是反应速度、动力分配比例，这套四驱系统在公路状况下的表现都是一流的，正像那只壁虎一样，具备超强的抓地力。

多家四驱系统风格解析

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奥迪目前车型上与这套全时四驱系统搭档的一般为同级车中技术含量颇高的7速S tronic双离合变速器（A6L、A4L）或8AT变速器（Q5、Q7），反应速度和平顺度都堪称优秀，quattro全时四驱在传动动技术这一环节上也不逊于任何对手。
奔驰
招牌四驱：4MATIC
装备车型：旗下轿车、SUV/MPV车型
百年老字号奔驰从来不会在技术上落后，在四驱技术方面，它同样拥有着奔驰独有的4MATIC全时四驱技术。最早的4MATIC技术在当年的E级（W124）上面得到应用，而目前的4MATIC采用行星齿轮式中央差速器，辅以电子制动和多片离合器的协助。相比之下，奔驰的4MATIC全时四驱系统结构紧凑，四驱车型只比同款两驱车型重量多几十公斤，但对驱动性能的提升却是显著的。

多家四驱系统风格解析

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时下很热火的国产奔驰GLK车型就采用了4MATIC全时四驱系统，加上电子牵引力系统（4ETS）的帮助，可以应付多种复杂路面情况。而奔驰旗下最为硬派的G级，除开4MATIC系统外，更是具备将前、后、中央三个差速器同时锁死的能力，具备更强的脱困和越野性能。
宝马
招牌四驱：xDrive
装备车型：旗下轿车、SUV车型
以驾驶体验见长的宝马也没有抱着固定的模式不放，他们除开传统的后轮驱动之外，也很快将xDrive四驱系统引入到旗下的车型当中，1985年，基于第二代3系2.5升直六车型的325iX面市，当时的xDrive四驱系统采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，前后轴动力分配为37:63。

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随后，宝马将xDrive全时四驱系统开始普及到旗下的大部分车型，既包括X1、X3、X5等SUV车型，也有7系、5系等轿车车系，至今也已有近30年的历史。
兰博基尼
装备车型：所有型号为LP XXX -4的车型
以往“蛮牛”给人的印象就是夸张的外形，加上暴躁的动力输出，而兰博基尼的车型也一直采用中置或者后置后驱的方式（除了首款车型为前置车型）。不过事物也并非一成不变，自从归入大众旗下，兰博基尼就作了一系列的变化，更多来自奥迪、大众的技术和设计思路对于兰博基尼的车型影响颇大，而其中就包括四轮驱动的车型，你只要见到型号是LP XXX-4的兰博基尼车型，毫无疑问，它就绝不只靠两个轮子出力。
法拉利
装备车型：FF
作为奔马标志的拥有者，法拉利以前做过各种类型的中置后驱跑车，但是玩转四驱却是头一遭，不过考虑到设计者的初衷是造一台法拉利历史上最快、空间最好的四座车型，装上四驱系统似乎已经不算是什么背经叛道的事情了。2011年2月，装备四驱系统的法拉利FF正式问世。


法拉利FF采用的四驱系统非常独特，意大利人称之为4RM（意大利文四驱系统的缩写）。位于发动机之下的PTU输出单元集成了液压齿轮结构和多片离合器，液压齿轮主要负责为位于后桥的序列式变速器传递动力，而多片离合器则承担在前面两个车轮间分配动力的作用。

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而在FF的后桥上，E-Diff电子差速器和变速器整合到了一起，换句话说，这台序列式变速器只为后轴服务，前桥的速比变化跟它毫无关系。而后轮之间的动力分配则通过E-Diff电子差速器来完成。

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FF这套四驱系统主要还是以后驱为主，即便是电子系统认为后轮已经无法胜任动力输出，也最多给前轮分配30%的动力。就算是这样，在电子设备的辅助下，FF在冰雪路面上的可操控性能也要比纯后驱的法拉利同级车型好很多，也这算是给这台四座GT车型的稳定性有了一个交代。

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