解密新设计风潮 奥迪慕尼黑设计中心探秘

● Crosslane Coupe，新Q系元素
把来自十几个国家的十几位记者汇聚于此，奥迪的主要目的仅有一个：向全球最核心的媒体展示、讲解其最新的设计语言。这些抽象的设计语言最形象化的表现，就是早前在巴黎车展全球首发的Crosslane概念车。




Crosslane Coupe概念车采用双门四座结构，长宽高分别为4210毫米、1880毫米和1510毫米，轴距为2560毫米，车身尺寸比Q3略小。如果时间回到巴黎车展，我会从新车的角度出发，为你解说Crosslane，告诉你这是奥迪Q2的雏形。不过，探访慕尼黑设计中心之后，我更愿意提及它背后的意义：它的一勾一勒，浓缩着新一代Q系列车型的设计DNA，它的出现，甚至还象征着，奥迪“套娃”设计的终结。


“没错，我们听到了市场的声音，我们也都一致认为奥迪需要一些新鲜的元素。不过，新鲜并不意味着舍弃，奥迪的传统将依然得以延续。”
在整个参观过程，沃尔夫冈·艾格重复地向我们表述了这个继承与创新的观点。对于沃尔夫冈·艾格，这位新任奥迪设计总监来说，如何在延续与创新之间找到平衡点尤为关键。


在Crosslane Coupe身上，我们看到了熟悉的一体化的进气格栅设计，熟悉的旋风线、熟悉的sportback曲线以及熟悉的LED尾灯，这是延续的部分。






细细观察，你会发现上面所说的没一点延续，都与之前有明显的区别：一体化进气格栅从平面走出，演变成3D造型，搭配发动机盖上裸露的框架结构，成功地塑造出新车的技术形象；旋风线进一步立体化，将Crosslane Coupe的车身雕刻得更为生动；sportback曲线拥有更夸张的弧度，流线的C柱设计将轿跑元素与SUV很好地融合了在一起；不得不说的是新的LED大灯、尾灯设计，隐藏的光源最大限度地降低了炫目的情况，并实现了照明与装饰的双重效果。

回复该发言

熟悉车型设计的网友或许会对我上面的描述有点不屑，毕竟立体化的中网设计已经出现在新一代宝马3系之上，即将问世的新一代E系列车型也拥有一个类似的立体化进气格栅。事实上，在未见到Crosslane Coupe空间架构之前，我也有这样的潜意识。不过，一旦见到Crosslane Coupe的空间架构，你会马上明白，奥迪的立体化进气格栅的设计内涵要比上述两者来得更有内涵。


“前脸的这一部分不只是装饰，这是汽车结构的一部分。”沃尔夫冈·艾格点明设计的内涵。


如同冰山一角，前脸立体化的进气格栅只是空间架构的裸露部分。在进气格栅后方，是奥迪未来主推的MS复合材料空间框架技术。MSF技术的全称是Multimaterial Space Frame，其架构由铝、碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强聚合物（GFRP）等等材质组成的，与熟知的全铝车身ASF空间框架结构相比，MSF综合了更多的材料运用。


“将空间框架裸露出来，将技术可视化设计，这是我们未来设计的一个方向。”沃尔夫冈·艾格继续点明设计的意图。“技术、设计本来就应该是一体的。”


Crosslane Coupe的一些设计元素首先会在Q系列车型上得到呈现，这包括新一代Q7、全新Q2等等。未来现款Q系列的改款车型，也会融入这样的设计元素。


另一方面，在Crosslane Coupe身上，我们也看到了奥迪在色彩运用上的一些新的理念。更多的色彩的组合已经不再局限在一万的冷色调蓝色或者灰色，更亮丽的颜色将逐步出现在未来的奥迪车型上，以吸引年轻一族的喜爱。


在参观之余，笔者也尝试从沃尔夫冈·艾格口中套出更多的奥迪家族设计朝向，不过守口如瓶的艾格并没有透露更多的信息，只是强调，未来A系列、R系列会拥有性格迥异的设计，这些设计会与Crosslane Coupe有一定的区别。

回复该发言

虽然目前还没有披上新一代脸谱的量产车亮相，但Crosslane Coupe概念车的推出，沃尔夫冈·艾格的上任，让我们看到奥迪的转变。如果你对这种转变还没有太多概念，还不了解这些转变的意义所在，那么建议你继续往后阅读，因为在下面的一节内容里面，我们将谈到这位奥迪新任设计总监的就职背景，还有奥迪几代家族脸谱的演变。
下一页为你解读奥迪的几轮设计革命
● 奥迪的设计革命
提到奥迪，相信大多数人都会想到经典的一体式进气格栅（俗称的大嘴中网）。这一经典设计出自现任大众集团现任设计总监瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de’Silva)之手。有趣的是，首款运用这一设计元素的量产车，也恰是席尔瓦设计的首款奥迪车型--奥迪A6（C6）。


在加入奥迪设计团队之前，席尔瓦曾先后担任阿尔法·罗密欧、西雅特的设计师。暂不论品牌地位，单纯从设计来讲，上述两个品牌在设计DNA上确实都有较好的传承，至少见到三角形的进气格栅，你会想起阿尔法·罗密欧，遇到梯形格栅的西雅特，你会把它和大众区别开来。在阿尔法·罗密欧、西雅特工作的经历让席尔瓦深知品牌可视度的重要性，而他加入奥迪的首要任务，正是让奥迪更具特点，拥有更清晰生动的品牌形象。




2003年，奥迪推出了Nuvolari quattro概念车，这是首款运用一体式进气格栅的奥迪车型。2004年日内瓦车展，当量产版的新一代奥迪A6（C6）正式亮相时，大家对奥迪有了新的认识，尤其是随着一体式进气格栅成为奥迪的家族脸谱，奥迪的形象也随之变得生动化，清晰化。






眼看奥迪销量的走起，席尔瓦的地位也受到重视。2007年1月，席尔瓦升任大众集团设计总监。奥迪奥迪品牌的首席设计师由西拉夫担当。如今在奥迪车型上被广泛运用，并被一直追逐、模仿的LED车灯便是西拉夫的创意所在。




然而，面对奥迪已经建立起的家族脸谱，面对日益增长的奥迪车型销量，西拉夫向市场屈服，采取了偏于保守的设计套路。
回复该发言

举个典型的例子，在奥迪Q7大获成功的情况下，先后诞生的Q5、Q3在设计上并没有太多突破，在许多用户眼里，几款车型的区别更多只体现在尺寸上。


虽然西拉夫也意识到家族脸谱的利与弊，也试图通过一些差异化设计，来强调Q系列SUV家族、A系列轿车家族以及R系列跑车家族的性格差异，强调个家族车型中的型号特征。不过这些细节设计并没有引起太多的注意，对于奥迪的设计，人们形容更多的，还是“套娃”。


2012年1月1日，奥迪集团首席设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）开始从实际操作层面担当奥迪品牌车型的设计工作，全权负责奥迪品牌的设计发展方向。至于西拉夫，则转而领导波茨坦大众汽车设计中心，负责大众汽车集团的外观设计。


沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）自1990年加入大众集团，于1997年正式执掌奥迪慕尼黑设计工作室。之前提到的LED日间行车灯、新一代A6、新一代A8都带有他的一些设计思想。前面提到的奥迪Crosslane概念车，是艾格团队的最新得意之作。艾格的上任，从某种层面来说，表示着奥迪将更富个性。
下一页为你解读奥迪家族脸谱的演变史
● 一步一脚印 奥迪家族脸谱演变史
如果你觉得以上故事性的陈述过于抽象，那么接下来，我将以A6为例，为你讲解奥迪家族脸谱的变化历程。


上世纪七、八十年代，汽车设计逐步迈入现代化的设计风潮。不过，此时的轿车并没有太多设计感可言，品牌与品牌之间也没有明显的区隔，这是一个强调性能的年代，各家的主要力量，依然集中在技术开发方面。这一时期的奥迪代表车型是奥迪100（C3），这也是第一代奥迪家族脸谱的代表车型。


步入90年代，汽车品牌开始受到关注，设计师也开始琢磨，让自家车型更具有特点。这一时期奥迪的代表车型是奥迪100（C4），这是奥迪第1.5代脸谱的代表。从这款车型开始，进气格栅被独立出来，突出单框造型。




踏入新世纪，各家车企都在设计上花费更多的心思。这一时期诞生了突破传统的四眼美男奔驰E，由克里斯班戈主笔的代表新一代宝马设计方向的Z9概念车等等一系列颇具创新意义的车型。
回复该发言

或许是受到传统的束缚，又或者是奥迪实在没有太好的创意，踏入新世纪，奥迪只是将前脸造型进一步立体化，并衍伸出所谓的双方框进气格栅。
奥迪的转变出现在2004年。这一年，由瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de’Silva)设计的新一代奥迪A6（C6）正式亮相。席尔瓦大胆地将上下两个格栅打通，以一圈镀铬饰条突出一体化的进气格栅设计。位于一体化进气格栅四周的大灯、雾灯区整齐排列，塑造出给人留下深刻印象的第二代家族脸谱。


在随后的几年，第二代家族脸谱被逐步复制到奥迪旗下的各款车型，无论是强调跨界特质的Q7，还是 注重运动性能的R8，都成为“大嘴家族”的一份子。值得一提的是，随后上任的新任奥迪设计总监希拉夫还为家族脸谱增加了更富创意的元素：多变的LED日间行车灯。
在灯光的设计运用上，奥迪并不是迈出第一步的那位，此前宝马的天使眼早已成为人所皆知的经典。在起步阶段不占优势的奥迪，通过更多变的造型，更富感染力的LED线条设计，赢得了人们的眼光。


当前正在使用的奥迪设计语言，是基于第二代脸谱上的进化版本，我们暂且把它称之为2.5代版本。新的家族脸谱依然沿用特色鲜明的一体式进气格栅，不过对进气格栅以及大灯进行了重新设计，拥有更锐利的折角以及光带式的LED行车灯，另外，2.5代车型在车身轮廓上面也变得更为犀利、明显。
面对市场对于高度相似的设计的响应，设计师试图从细节上让车型看起来尽可能的富有个性一些，强调各车系的定位、性格。


例如，A系列轿车车型突出了横置设计的进气格栅，以强调A系列产品的稳定属性。这种设计奥迪将其称之为Aerostatic（流线体）。
Q系列车型突出纵向设计的进气格栅，辅以棱角、材质的区别，突出Q系列的运动、休闲特质。这种设计奥迪称之为QUBIC（与CUBIC谐音，有立方体的含义）。
最具运动特性的R系列，突出了扁平、犀利的设计要点，其标志布置于进气格栅外边，搭配犀利的大灯、大灯下巨大的进气口展现车型的进攻性。
以上所说的A、Q、R系列的设计差异点都已经在最新的A6、Q3以及R8系列车型上得到呈现。下一步，奥迪将进一步增加A、Q、R系列车型之间的差异化。Crosslane Coupe所体现的一些设计元素，以及后续新的概念车所呈现出来的设计元素，将逐步投射到新的量产车型上。
● 写在文末
在不少文章的留言中，都有网友网友调侃，当奥迪、大众的设计师是最简单、最容易的。同一个车型，压扁加长拉伸，就能衍生出各种其他型号。

回复该发言

事实上，每一位奥迪设计师的心中，都有自己的奥迪车型，都希望所设计的奥迪车型与众不同。但是，设计师要面对的，绝不仅仅是设计，他们还需要考虑市场、战略等等诸多要素。


“艾格的心里早已经想好奥迪下一代、甚至下下一代车型的设计方案，而这一切，只等决策层的一声号令。”
无论如何，期待奥迪的改变。
回复该发言