“要想富先修路”,对区域经济而言,这是一个耳熟能详的“真理”。而修路和致富的正相关性,在北碚体现得最淋漓尽致。
2000年以来,随着北碚区交通条件的改善,先是楼市火爆,然后是商业火爆,接着是实体资本大量进入,北碚已经由曾经的边缘郊区晋升成为人流、资本流的富集地。蝶变,正在北碚发生。
“轻轨进北碚”预期,直接带火两个市场
在一年中最寒冷的日子里,北碚的楼市却出奇地火爆。
2012年12月,北碚新城缙云广场附近一个新开盘的楼盘,当日推出172套房源,销售147套,85%的房子在当日卖完。成交均价每平方米6600元,比北碚市场的高层住宅均价高出12%。
“北碚地产,已经开始发力。”中原地产某片区负责人对北碚住宅成交结构进行分析后认为,北碚四成的房子被区外的购房者购得,这表明北碚先前蓄积起来的巨大购房需求开始逐步释放。
外区人蜂拥而入购房,成为北碚楼市量价齐升的主要推手。外区人为何竞相到北碚购房?
中原地产的这名人士认为,北碚是主城最宜居的区域之一,生态自然环境得天独厚,大气水体质量全市领先,后发空间优势潜力巨大。特别是随着中国内陆首个国家级新区两江新区的设立,作为两江新区第二大行政区,北碚定位高新技术开发功能区和高端人才聚集区,理当成为主城拓展和城市建设的关键区域。
蓄势待发的北碚楼市,只欠点燃导火索。
现在,点燃这一导火索的正是“轻轨开进北碚,北碚将真正成为都市花园”的预期。
按照既定工期,2013年内,重庆轨道交通六号线北延伸段开通试运营,将正式抵达北碚。
同样被点燃的,还有北碚商业。以北碚缙云广场对面的嘉陵风情步行街为例,商户周先生回忆,2010年上半年,这里的门面房只租出去20%,白天人流稀疏,夜晚鸦雀无声。不过,自2012年以来,随着轻轨进北碚时间的临近,越来越多的人在步行街附近购房,伴随而来的是越来越多的商户来这里抢占码头。
旺盛的商业需求,带动商业地产急剧扩容。围绕嘉陵风情步行街,北碚规划出一个占地面积达2平方公里的商圈。在这个超大体量的商圈里,商业商务设施面积120万平方米,其中纯商业面积100万平方米。
北碚区商委人士介绍,目前,嘉陵风情步行街作为缙云商圈的核心部分,已完成主体招商工作,入驻了各大金融机构、电信企业、浙江雄风百货、UME电影院、海宇温泉酒店、和美家医院、新世纪百货、迁喜家居建材广场等企业400余家,开业面积53.6万平方米。商圈现有限额以上企业16家,2012年实现社会消费品零售总额34.8亿元,商品销售总额近60亿元。
“先是楼市火爆,然后是商业火爆,接着是实体资本大量进入,这是交通瓶颈制约打破后,区域经济社会发展实现蝶变的一般路径。”重庆科技学院教授彭体春认为。
曾经“身在主城,形在郊区”
究竟是怎样的交通条件改善,带来彭体春所言的“北碚蝶变”?
作为73万北碚人中的普通一员,西南大学中文系70岁的退休教师钟先生仍然感觉“幸福来得有些突然”。
虽然享有“主城九区之一”的名分,但由于和主城核心区域相距24公里,北碚一直处在被边缘化的境地。
从北碚发家的玮兰床垫创始人张建伟回忆说,20年前,他从北碚到朝天门来回运送产品,路上要花2个小时。为了应付随时可能出现的堵车延时,他在自己的卡车上备有铺盖、食品和水。“从北碚到主城核心区,相当于一次长途旅行。”他说。
北碚区交通局提供的一份资料显示,60年前,北碚只有一条通往外界的公路——碚青公路,从北碚去一趟市中心,要花近4个小时。
1952年7月,随着国道212线北碚段建成通车,进城时间缩短一半,减少至2个小时。
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轻轨时代北碚"蝶变"进行时 带火两个市场
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虫族2013-01-29 14:22:55 发表
2003年,市政府主要领导在视察北碚时曾指出,北碚有着被“边缘化”的危险。
2006年10月,北碚成为了主城唯一不在免收费范围内的城区,北碚人有着“身在主城,形在郊区”的边缘感受。
2010年,主城区内环以内公交线路开始实行“一票制”,并实施了中高级车“1小时半价换乘”。但北碚未被纳入。
2011年8月,北碚经渝武高速前往主城核心区的客运交通实现了公交性质全转变,但由于渝武通道北环至北碚段为高速公路,公交运行按照座位数运载,公交公司选用高级公交车型且公交运行线路长,导致北碚经渝武高速前往主城核心区的票价长期保持在10元以上。
一名天涯网友称,高公交票价犹如一座无形的大山阻挡在北碚与主城核心区之间,公交票价不降低,北碚将永远被边缘化。
外联内畅,难题破解
交通,一度成为北碚经济社会发展最大的障碍。
为破解这一难题,从2000年开始,北碚开始从外联与内畅两个方面同时着力,改善交通条件。
外联,就是北碚与区外的交通主干线建设。2002年6月建成的渝武高速公路,可谓北碚从交通上消解区域边缘化的开山之作。
作为北碚通往主城核心区的第一条快速通道,渝武高速公路在北碚境内有三溪口、梅花山、缙云山、东阳4个立交出口,不仅拉近了北碚周边片区直抵主城核心区的时空距离,而且扩大了北碚对外的辐射作用。
2007年12月全线竣工通车的北碚嘉陵江大桥,为北碚城市的“去边缘化”,再添了浓墨重彩的一笔。这座大桥,南接渝合高速、绕城高速,进而与渝涪高速、渝长高速、成渝高速、国道212线衔接,北接省道204线与川北、陕西、甘肃相通,极大改善了北碚对外通行条件。
此后,一场更大规模、更快速度的交通战役在北碚打响。
2009年11月通车的绕城高速公路,在北碚境内全长31公里,在北碚段内开设了4个出口通道;2009年11月完工的内环收费站外移,让北碚真正融入主城核心区,步入外环时代发展;2010年2月通车的嘉悦大桥,成为北碚继渝武高速路、绕城高速、212国道后通外主城核心区的第四条快速干道,大大拉近北碚与主城核心区的距离;2011年7月通车的朝阳桥,让北碚成为重庆通往川北、陕西、甘肃的交通节点;2012年12月开工的渝广高速北碚段,在北碚境内有28公里,与两江新区四纵线相接,在江东片区设有复兴、静观2个立交出口,建成后,北碚土特产及旅游产品可更快地通达四海……
内畅,就是区域内完善路网,构建交通“毛细血管”。
目前已经开工的云汉大道南起两江新区区界,接水土方正大道,北接渝广高速静观互通,建成后将打通两江水土高新技术产业园北上的通道。
作为北碚新城出入绕城高速和渝武高速便捷通道的渝武立交,目前正在紧张建设中,它的建成,将有效缓解渝武高速北碚立交交通压力,促进北碚新城发展,将使北碚往来主城核心和两江新区更加便捷。
预计总投资2340万元的澄江北环线,起于渝武高速草街出口,经草街大桥连接国道212线,将为北碚澄江组团新增对外通道。
此外,近年来,北碚新建农村公路约500公里,硬化改建农村公路843公里,于2010年提前实现农村公路“三百”目标,乡镇通畅率、行政村通达率、行政村通畅率均为100%,农村出行条件明显改善;相继完成国道212线、仪北路、碚青路、北金路等干线公路改造184公里,通行能力大幅增强。
特别是今年1月,重庆主城区实施的1小时公交优惠免费换乘政策,让北碚甩掉公交边缘化的帽子,全区61条公交线路中有59条纳入换乘范围。值得一提的是,渝武高速和北碚环城公交一并纳入了此次换乘之中。
大公司大项目,5年引资翻8倍
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2006年10月,北碚成为了主城唯一不在免收费范围内的城区,北碚人有着“身在主城,形在郊区”的边缘感受。
2010年,主城区内环以内公交线路开始实行“一票制”,并实施了中高级车“1小时半价换乘”。但北碚未被纳入。
2011年8月,北碚经渝武高速前往主城核心区的客运交通实现了公交性质全转变,但由于渝武通道北环至北碚段为高速公路,公交运行按照座位数运载,公交公司选用高级公交车型且公交运行线路长,导致北碚经渝武高速前往主城核心区的票价长期保持在10元以上。
一名天涯网友称,高公交票价犹如一座无形的大山阻挡在北碚与主城核心区之间,公交票价不降低,北碚将永远被边缘化。
外联内畅,难题破解
交通,一度成为北碚经济社会发展最大的障碍。
为破解这一难题,从2000年开始,北碚开始从外联与内畅两个方面同时着力,改善交通条件。
外联,就是北碚与区外的交通主干线建设。2002年6月建成的渝武高速公路,可谓北碚从交通上消解区域边缘化的开山之作。
作为北碚通往主城核心区的第一条快速通道,渝武高速公路在北碚境内有三溪口、梅花山、缙云山、东阳4个立交出口,不仅拉近了北碚周边片区直抵主城核心区的时空距离,而且扩大了北碚对外的辐射作用。
2007年12月全线竣工通车的北碚嘉陵江大桥,为北碚城市的“去边缘化”,再添了浓墨重彩的一笔。这座大桥,南接渝合高速、绕城高速,进而与渝涪高速、渝长高速、成渝高速、国道212线衔接,北接省道204线与川北、陕西、甘肃相通,极大改善了北碚对外通行条件。
此后,一场更大规模、更快速度的交通战役在北碚打响。
2009年11月通车的绕城高速公路,在北碚境内全长31公里,在北碚段内开设了4个出口通道;2009年11月完工的内环收费站外移,让北碚真正融入主城核心区,步入外环时代发展;2010年2月通车的嘉悦大桥,成为北碚继渝武高速路、绕城高速、212国道后通外主城核心区的第四条快速干道,大大拉近北碚与主城核心区的距离;2011年7月通车的朝阳桥,让北碚成为重庆通往川北、陕西、甘肃的交通节点;2012年12月开工的渝广高速北碚段,在北碚境内有28公里,与两江新区四纵线相接,在江东片区设有复兴、静观2个立交出口,建成后,北碚土特产及旅游产品可更快地通达四海……
内畅,就是区域内完善路网,构建交通“毛细血管”。
目前已经开工的云汉大道南起两江新区区界,接水土方正大道,北接渝广高速静观互通,建成后将打通两江水土高新技术产业园北上的通道。
作为北碚新城出入绕城高速和渝武高速便捷通道的渝武立交,目前正在紧张建设中,它的建成,将有效缓解渝武高速北碚立交交通压力,促进北碚新城发展,将使北碚往来主城核心和两江新区更加便捷。
预计总投资2340万元的澄江北环线,起于渝武高速草街出口,经草街大桥连接国道212线,将为北碚澄江组团新增对外通道。
此外,近年来,北碚新建农村公路约500公里,硬化改建农村公路843公里,于2010年提前实现农村公路“三百”目标,乡镇通畅率、行政村通达率、行政村通畅率均为100%,农村出行条件明显改善;相继完成国道212线、仪北路、碚青路、北金路等干线公路改造184公里,通行能力大幅增强。
特别是今年1月,重庆主城区实施的1小时公交优惠免费换乘政策,让北碚甩掉公交边缘化的帽子,全区61条公交线路中有59条纳入换乘范围。值得一提的是,渝武高速和北碚环城公交一并纳入了此次换乘之中。
大公司大项目,5年引资翻8倍
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3 回复：轻轨时代北碚"蝶变"进行时 带火两个市场
虫族2013-01-29 14:22:55 发表
“要想富先修路”。修路与致富的正相关性,在北碚体现得最淋漓尽致。
正如上文所言,交通条件改善带来区域经济繁荣和社会发展,地产行业最先感知“春江水暖”。
据了解,在2010年前,北碚的高品质生态商住品牌楼盘仅中安·翡翠湖、水天花园、北温泉九号等少数几个楼盘。
目前,北碚仅蔡家组团就聚集了16个开发企业,而新城集聚了近30家房地产企业。
龙湖、中庚、中铁建、保亿、金科、佳程、隆鑫、申基、红鼎、睿和鑫、东原等一大批全国知名企业已经进驻北碚,高端地产项目成为该区域主流产品。数据显示,高品质楼盘销售7245套,销售面积88.43万平方米,销售金额60.44亿元,均价为6835元/平方米,比主城区商品住房均价还高出446元/平方米。
2012年,北碚区完成房地产开发投资额129.37亿元,同比增长69%,增幅居主城九区第一位。地产行业繁荣,在带来人流和资金流的同时,也通过土地出让金,为区域经济社会发展提供了宝贵的资金。
正如彭体春所言,交通条件改善,人流和资本流以房地产为媒涌入一个地区,此后,实业资本亦逐利而来。
数据显示,从“十五”末到“十一五”末5年间,北碚引进内资额从9.6亿元增长到104.36亿元,增长了987.08%;实际利用外资从1550万美元增长到13970万美元,增长了801.3%。这些资本,绝大部分投入到了先进制造业和现代服务业。
从投资资本的结构和质量上看,大公司带来的大项目,占据了北碚工业和服务业的主流。“十一五”期间,北碚引进世界500强企业7家、中国500强企业12家;过去的两年,新引进世界500强企业14家、中国500强企业4家。
北碚“十二五”要建成
“三横三纵三联络”骨架干线
所谓“三横”,一是三横线东段,即东阳穿飞蛾山隧道、五四隧道,经水土、复兴穿龙王洞隧道接渝北空港经济区,其中水土龙安至渝北段新建7.8公里。“十二五”期间拟建三横线中水土至渝北两路段。
二是四横线,即合川盐井沿省道110至澄江连十里温泉城过嘉陵江澄江大桥穿西山坪隧道过东阳滨江路接水两路至江北机场。北碚段长40公里,其中澄江大桥至水土狮子口大桥段改扩建40公里。
三是五横线,即歇马穿蔡北隧道经蔡家组团接北部新区。北碚段长15公里,其中蔡家至歇马外环高速段新建8公里。
所谓“三纵”,一纵线即仪北路过朝阳二桥经北碚火车站至重庆大学城。北碚段长33公里,其中沙坪坝至天府段新建9.4公里,改扩建10.4公里。
二纵线,即欣鑫大道两侧延伸,北接柳荫,南侧过嘉陵江水土大桥接蔡家、礼嘉。北碚段长40公里,其中改建柳荫至金刀峡段,新建蔡家段,改建10公里,新建10公里。
三纵线,即北华路向南延伸接悦来城市干道,北接三环高速、金刀峡、合川。北碚段长41公里,其中复兴至三圣段改扩建16.6公里,金刀峡段改扩建12公里。
所谓“三联”,一是六联线,即蔡家岗镇跨蔡北大桥接悦来、空港。北碚段长6公里,其中新建6公里。
二是七联线,即三圣镇经八字岩、双山接渝北兴隆镇。北碚段长9公里,其中改扩建9公里。
三是八联线,即金刀峡镇穿金邻隧道经渝北大湾接渝邻高速。北碚段长3公里,其中改扩建3公里。
（来源：华龙网-重庆日报）
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正如上文所言,交通条件改善带来区域经济繁荣和社会发展,地产行业最先感知“春江水暖”。
据了解,在2010年前,北碚的高品质生态商住品牌楼盘仅中安·翡翠湖、水天花园、北温泉九号等少数几个楼盘。
目前,北碚仅蔡家组团就聚集了16个开发企业,而新城集聚了近30家房地产企业。
龙湖、中庚、中铁建、保亿、金科、佳程、隆鑫、申基、红鼎、睿和鑫、东原等一大批全国知名企业已经进驻北碚,高端地产项目成为该区域主流产品。数据显示,高品质楼盘销售7245套,销售面积88.43万平方米,销售金额60.44亿元,均价为6835元/平方米,比主城区商品住房均价还高出446元/平方米。
2012年,北碚区完成房地产开发投资额129.37亿元,同比增长69%,增幅居主城九区第一位。地产行业繁荣,在带来人流和资金流的同时,也通过土地出让金,为区域经济社会发展提供了宝贵的资金。
正如彭体春所言,交通条件改善,人流和资本流以房地产为媒涌入一个地区,此后,实业资本亦逐利而来。
数据显示,从“十五”末到“十一五”末5年间,北碚引进内资额从9.6亿元增长到104.36亿元,增长了987.08%;实际利用外资从1550万美元增长到13970万美元,增长了801.3%。这些资本,绝大部分投入到了先进制造业和现代服务业。
从投资资本的结构和质量上看,大公司带来的大项目,占据了北碚工业和服务业的主流。“十一五”期间,北碚引进世界500强企业7家、中国500强企业12家;过去的两年,新引进世界500强企业14家、中国500强企业4家。
北碚“十二五”要建成
“三横三纵三联络”骨架干线
所谓“三横”,一是三横线东段,即东阳穿飞蛾山隧道、五四隧道,经水土、复兴穿龙王洞隧道接渝北空港经济区,其中水土龙安至渝北段新建7.8公里。“十二五”期间拟建三横线中水土至渝北两路段。
二是四横线,即合川盐井沿省道110至澄江连十里温泉城过嘉陵江澄江大桥穿西山坪隧道过东阳滨江路接水两路至江北机场。北碚段长40公里,其中澄江大桥至水土狮子口大桥段改扩建40公里。
三是五横线,即歇马穿蔡北隧道经蔡家组团接北部新区。北碚段长15公里,其中蔡家至歇马外环高速段新建8公里。
所谓“三纵”,一纵线即仪北路过朝阳二桥经北碚火车站至重庆大学城。北碚段长33公里,其中沙坪坝至天府段新建9.4公里,改扩建10.4公里。
二纵线,即欣鑫大道两侧延伸,北接柳荫,南侧过嘉陵江水土大桥接蔡家、礼嘉。北碚段长40公里,其中改建柳荫至金刀峡段,新建蔡家段,改建10公里,新建10公里。
三纵线,即北华路向南延伸接悦来城市干道,北接三环高速、金刀峡、合川。北碚段长41公里,其中复兴至三圣段改扩建16.6公里,金刀峡段改扩建12公里。
所谓“三联”,一是六联线,即蔡家岗镇跨蔡北大桥接悦来、空港。北碚段长6公里,其中新建6公里。
二是七联线,即三圣镇经八字岩、双山接渝北兴隆镇。北碚段长9公里,其中改扩建9公里。
三是八联线,即金刀峡镇穿金邻隧道经渝北大湾接渝邻高速。北碚段长3公里,其中改扩建3公里。
（来源：华龙网-重庆日报）
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