2013年伊始，全国多地“灰霾”肆虐，北京PM2.5不断爆表，汽车尾气作为元凶之一备受关注。
1月17日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》二次征求意见。
1月23日，北京市环保新闻发言人表示，北京市自2月1日起执行相当于“欧V”的“京V”机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合“京V”标准的轻型汽油车。
“京V”是北京市地方标准，“国V”乃全国标准，都是采用“欧V”标准修改而成。
油品落后 升级加价减排你愿意吗？
大致相同的汽车排放标准，中国实施的时间总是比欧洲滞后几年，但更大的问题是油品总是跟不上。据统计，中国国一、国二、国三汽油标准的实施时间，分别比相应的排放标准滞后了2年、1年半和1年零8个月。
油品中硫的含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。PM2.5、CO、碳氢及氮氧化合物，都会随硫含量的增加而增加。中国的汽车排放标准、汽油标准都是参照欧洲标准制定的，也就是说，“国IV油”的硫含量是等同于“欧IV油”的。但欧洲早就用上了“欧V油”（硫含量≤10ppm），反观国内，北京于2012年年中用上了“京V油”，上海、广州、深圳、南京等地推广“国IV油”不久，全国大部分地区现在用的还是“国III油”（硫含量≤150ppm），硫含量是欧洲标准的15倍、美国的5倍。
另外，中国是世界上最大的重质高硫石油买家，炼油时脱硫不足，而售卖时，部分加油站还会掺假，将更加劣质的燃油掺入待售汽油中。无论是汽油国家标准还是油品质量都跟不上，即使新车的排放标准提高，减排效果仍旧达不到预期。
有人算过一笔账，说是“两桶油”全面升级设备生产“国IV油”需要花费500亿元左右。近期的PM2.5大面积或可倒逼“两桶油”升级油品，从江苏“国III油”升级为“国IV油”的情况来看，置换完毕，93#汽油上涨0.33元/升，97#汽油上涨0.34元/升。
参照欧洲等国，将油品升级的成本分摊到政府、炼油厂，还有消费者身上，减少空气污染，你愿意吗？
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