增压技术当道 2013北美沃德十佳发动机

NO.4 克莱斯勒 Pentastar 3.6升自然吸气发动机
发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴
评选测试车型：道奇 RAM1500

2013北美沃德十佳发动机
虽然不止一次登上沃德十佳排行榜，同时克莱斯勒也屡屡将这台发动机带到车展上展示，不过坦率的说，这台发动机进入沃德十佳更多是出于美国媒体同仁对于本国产品的偏爱，因为从技术的层面上看这台发动机实在是缺乏可圈点之处，即便是用在大切诺基、牧马人上面表现不错，但是克莱斯勒整体车型的低迷还是让这台发动机也未能为消费者所熟知。
NO.7 通用 2.0升 涡轮增压发动机
发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴
评选测试车型：凯迪拉克 ATS

2013北美沃德十佳发动机
通用这台型号为LHU的2.0T发动机有着多个调校版本，其高功率版本此前曾经在北美版的君威GS上使用（国产之后的君威GS换成了低功率版本发动机），270马力的最大功率和高达400N·m的峰值扭矩表现不俗。国产的凯迪拉克SLS赛威也将这台发动机改为纵置布局后搭载到车型上。

新的凯迪拉克ATS不但装备了这台2.0T发动机，同时也将装备一系列安全驾驶辅助技术，这就是2013款北美版ATS将采用的驾驶协作系统（Driver Assist Package），作为通用的半自动驾驶技术的预演，ATS的技术含量照实不低。
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NO.8 本田 2.4升 自然吸气发动机
发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴
评选测试车型：本田雅阁运动版

2013北美沃德十佳发动机
这些年有些守旧的本田在北美车型上推出了Earth Dreams技术，而此次上榜的2.4升自然吸气发动机也算是其中的一员，它不但采用了本田传统的i-VTEC可变正时气门与升程技术，同时也加入了时下潮流的缸内直喷技术，这对于经济性的提升显而易见。

2013北美沃德十佳发动机
北美版雅阁上搭载的这台2.4升发动机设计重点并不是动力性，139千瓦的最大功率对于一台2.4升发动机算是中规中矩。而海外媒体测试这台雅阁三厢运动版自动挡车型匹配CVT变速器，在高速下的百公里油耗约合6.7升，综合油耗则约合8.1升，低于国产版本2.4自动车型8.7升的综合油耗值。
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NO.9 本田 3.5升 自然吸气发动机
发动机结构形式：V型6缸，单顶置凸轮轴
评选测试车型：本田雅阁

2013北美沃德十佳发动机
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北美版雅阁同时有两台发动机上榜，这也是近几年不多见的。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。


与国内版本的3.5升发动机依然匹配5AT平行轴变速器不同，北美版本的3.5升雅阁匹配的是齿比更密、经济性更好的6AT变速器。在这套动力系统的推动下，雅阁3.5车型的百公里综合油耗为9.4升，相比国产版本10升的综合油耗还是明显低了一些，对于一台排量超过3升的中级车来说已经算得很经济了。
NO.10 斯巴鲁 2.0升 自然吸气发动机
发动机结构形式：水平对置四缸，双顶置凸轮轴
评选测试车型：斯巴鲁 BRZ

2013北美沃德十佳发动机
斯巴鲁此次上榜的并不算是一台新发动机，这台2.0直喷水平对置发动机实际上已经在斯巴鲁的BRZ，丰田GT-86、SCION FR-S这三款同胞兄弟上应用了。借助丰田最新的直喷技术，这台2.0升发动机不依仗任何增压技术，便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转，足见对发动机性能的压榨程度。

2013北美沃德十佳发动机
在这台2.0升发动机和6速手动变速器的驱动下，海外媒体实测的斯巴鲁BRZ 0-60英里/小时（约合96公里/小时）的加速时间为7.4秒，这对于这样的一台自然吸气发动机来说已经是一个相当不错的成绩。同时，未来的BRZ STI车型也将继续搭载这台发动机，其最大功率更是提升到233马力，可见其巨大的潜力。
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