中国车市竞争越来越激烈，对于饱受合资品牌挤压的自主品牌而言，变则存，不变则亡。
几年前，奇瑞汽车董事长尹同跃坚信的是“多生孩子好打架”。2009年，奇瑞的四大品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞）就布局完成，其中瑞麒和威麟主打中高端车型，瑞麒甚至不惜重金请了足球先生梅西来代言。可惜，短时间内打造的中高端品牌并没有得到消费者的认可，市场不买账，瑞麒和威麟销量不佳。
2010年，奇瑞效仿大众推行事业部制，成立了6大事业部：旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部、国际事业部，每个事业部都有研发、生产、销售三大职能。根基不稳，步伐过快，不久弊端就突显，事业部之间业务重叠，人员和管理成本居高不下。2011年威麟事业部取消，而不久前旗云事业部也被裁撤，宣告了奇瑞事业部制已“基本破产”。
从多品牌要回归到“一个奇瑞”
奇瑞只能再度转型调整，根据奇瑞的品牌发展战略，回归到“一个奇瑞”是未来的目标。未来奇瑞品牌主打A、E两个产品线，A主打入门级车型，E主打中高端车型。在这两个产品系列开发完毕前，瑞麒和威麟车型还将继续销售，其中瑞麒产品将划分到E产品线，而威麟则逐步停用。另外，开瑞品牌未来注重微客领域，将和奇瑞造船等非汽车业务一起划入奇瑞控股。
实际上，为挽救在金融危机中面临破产的福特汽车，穆拉利也曾为福特开出一张药方，叫“一个福特”的全球战略。这位从波音公司空降福特的CEO，上任不久就宣告要出售旗下的捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃，并对福特展开长期的“瘦身”计划，成功把福特从破产的边缘拉了回来。
再次转型的奇瑞，能否如福特般走出泥潭，重回自主老大的地位？还有待观察。
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